汽车油漆作为一种装饰性材料，主要用于汽车车身及零部件的喷涂，在对汽车起到保护作用的同时，增加汽车的整体美观。如果所喷涂的油漆存在色差，就会影响汽车的美观，进而影响消费者的购物体验。为了保证油漆喷涂颜色的一致性，就可以使用色差仪。本文介绍了色差仪在汽车油漆颜色一致性管控中的应用。

汽车油漆色差影响因素：

1.不同油漆批次的色差影响

不同批次的油漆由于在调配及原料采购过程中存在差异，所以就导致油漆本身就存在色差，但只要在所允许的色差范围之内，就能通过现场施工参数的调整来做出改变。但是油漆原漆的色差误差范围要比现场施工范围要小，这是因为现场施工条件要远比油漆实验室的条件差，为了降低现场施工的难度，必须对原漆的色差做出严格控制。

2.油漆遮盖能力的影响

研究表明只有当材料的涂抹厚度大于15μm时，才能达到遮盖的效果。一般车辆底色漆膜的厚度只能达到（12～15）um，并不能完全遮盖底材，这是造成车辆漆膜发花、色差差的主要原因。只有当漆膜的厚度达到遮盖厚度时，色差才能稳定，不在有大的波动。

3.现场施工参数的影响

现场施工参数的调整对油漆色差有直接影响。主要是影响到油漆明暗程度的变化。出漆量增大时，明暗程度减小，雾化空气、成型空气和喷涂速度增大时，明暗程度增大。

4.手工补漆的影响

车辆涂漆的流水线上一般都设有手工补漆区，来弥补涂漆流程中的一些油漆缺陷或碰划伤。手工喷涂技术的高低和喷涂工艺的先进与否在很大程度上影响了车辆油漆色差的质量。又由于手工喷涂本身和批量机器生产工艺和操作方法存在差异，更容易导致车辆整体与某一部件的色差问题。

5.油漆种类的影响

汽车油漆分为单色漆和闪光漆，闪光漆又包括金属漆和珠光漆。不同类型的油漆，由于本身的成分不同，对光的吸收和反射均存在差异，因此所呈现出来的颜色也不同。例如，闪光漆在喷涂后由于溶剂挥发，会导致粘度增大漆膜收缩。当漆膜喷涂较薄时，其收缩后铝粉很容易平行于底模排列，而当喷涂的漆膜本身就较厚时，溶剂挥发漆膜收缩后，由于底膜后空间大，就会导致铝粉的排列不再平行，这样就造成角度不同带来的颜色不用的后果。

色差仪管控汽车油漆颜色的一致性：

传统汽车油漆色差的管控，主要采用的是目视法，由于目视法受光源环境、观察角度及观察者主观心理等的影响，容易导致评定结果的不稳定。因此，为了提升汽车油漆色差评定结果的准确性，就可以使用色差仪。

在使用色差仪测量汽车油漆色差时，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。不过，随着观测角度的不同，车身金属漆的颜色也有较大不同，先进的色差仪采用D65光源（标准日光，色温为6500K）单方向（45°）照明，可从5个角度同时测量金属漆或珠光漆的颜色。

15°视角测量为高光泽色，该观测方向接近镜面反射，颜色受油漆内金属絮片影响很大。在110°视角测量时远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身的颜色。

15°和25°的色差测量结果，主要反映明度差，即金属絮片大小及排列方面的差异；75°和110°的色差测量结果，主要反映色相偏差；由于45°是人眼看颜色的最佳角度，因此，45°的测量结果较好地反映人眼的视觉效果。

通常以25°、45°及 75°的色差测量结果作为色差的衡量指标。先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果即为车身某点与颜色标准样板的色差值。

色差仪在测量汽车油漆颜色时，采用的是国际上通用的CIELab颜色空间。在该色度空间中，CIELab色空间中的两个色度值（L*样品，a*样品：b*样品）和（L*标准，a*标准，b*标准）之间的色差△E*ab决定：△E*ab=[（△L*）2 +（△a*）2+（△b*）2]1/2。

其中：△L*=L*样品-L*标准（明度差异），△a*=a*样品-a*标准（红/绿差异），△b*=b*祥品-b*标准（黃/蓝差异）。

如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，样品偏深。

△a*为正值，样品偏红；△a*为负值，样品偏绿。

△b*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。

一般可用△E*ab来评价色差，△E*ab品值越小表示色差越小。

只需将色差仪放置在被测物上，并用力压紧，同时注意不能漏光，按下测量钮，测量即可完成。仪器可同时自动将该被测点的△L*、△a*、△b*、△C*、△H*和△E*测量并计算出来，显示在液晶屏幕上。只需根据色差仪测量的色度值，就可以对汽车油漆的偏色情况进行判断，进而保证汽车油漆颜色的一致性。