对汽车进行涂装，主要有两个目的，一个是防腐，一个是装饰。但是在汽车油漆涂装的过程中，油漆原料、施工环境、漆膜厚度等因素，都会导致油漆喷涂后车身出现色差，影响汽车的整体美观效果。为了管控汽车的涂装效果及美观程度，就可以使用色差仪。本文介绍了多角度色差仪在汽车面漆颜色品质管控中的应用。

汽车面漆色差产生原因：

1.油漆施工环境的影响

车身在喷涂面漆过程中，喷涂环境的温度和湿度不同，对面漆色差影响很大。这是因为环境的温度和湿度影响油漆溶剂的挥发速度，温度高溶剂挥发快，温度低溶剂挥发慢，进而影响漆膜的表干时间，导致漆膜产生色差。

2.漆膜厚度的影响

车身在喷涂过程中，由于喷涂距离、出漆量、走枪速度的不同或操作技能的问题，对漆膜的厚度影响很大，有的地方较厚，有的地方较薄，有的地方甚至出现露底现象，漆膜厚的地方外观丰满，光泽高；漆膜薄的地方不光亮，光泽较差，从而产生色差。

3.漆膜烘干温度的影响

漆膜在烘干过程中，烘干温度的不同对漆膜的色差有一定的影响。因为烘干过程是一个从量变到质变的物理化学过程，烘干温度的高低和时间的长短，对物理化学变化的过程影响较大，烘干温度高低会影响漆膜的性能。如烘干温度过高，超过规定的烘干温度，就会产生过烘烤，漆膜就会发黄，影响色差。

4.油漆溶剂挥发速度的影响

油漆溶剂的挥发速度，与溶剂的沸点有直接关系，若同一种油漆用不同沸点的溶剂稀释后进行喷涂，在工艺条件相同的条件下，获得的两种漆膜是存在色差的。这是因为稀释剂的挥发速度影响了漆膜的表干时间，进而影响了漆膜的流平。

5.油漆施工黏度的影响

油漆施工黏度对色差也有影响。同一种漆，采用不同的黏度进行施工，获得涂层的色泽是不一样的。因为油漆的施工黏度会影响漆膜的外观质量，进而导致色差的出现。

6.汽车表面基材的影响

喷涂面漆之前底层表面状况对面漆色差影响很大，如果底层的颜色不同，或发花，或不同颜色的中涂，其上边面漆的色差差别是很大的。还有底层表面粗糙度的不同，也会给面漆造成色差。

多角度色差仪在汽车面漆颜色品质管控中的应用：

目前汽车面漆大多为效果涂料，效果涂料的视觉感知不仅依赖于光照条件，而且还依赖于观察角度，例如：金属效果涂料会随着观察角度的变化而显示出亮暗的变化，这种随着观察角度的变化而发生亮暗变化被称为：“亮暗跃变”。珠光效果涂料的颜色会随着入射光照射角度的增减产生颜色光谱的变化。效果涂料正以它的“活力”和特殊的吸引力成为轿车、家电和工业装备涂装中的主角。如何对效果涂料颜色进行客观评估，是从效果涂料诞生之日起便摆在颜色工程师的面前的问题。传统汽车涂料色差评定主要采用目视法，但这种方法随光源环境、观察角度及观察者等的影响较大，且不能对涂料颜色进行数字化的量化。因此，为了准确且客观测测定汽车油漆的颜色，就可以使用多角度色差仪。

先进的色差仪里面的光源一般设定为D65日光光源（标准日光，色温为6500K），单方向（45°）照明，可同时从多个角度（15°、25、45°、75、110°）测量涂料颜色，涂料颜色的定量测量一般采用国际照明委员会CIE表色系统。测量的原理是单色器照射在被测样本上，反射光通过光电管，将光信号转换成电信号，由放大器将电信号放大，并通过电流计测量其电流强度，从而实现对被测样本反射光颜色绝对值的测量，即CIEL*a*b*色空间。在该色空间中，L*为明度，+L*为白色方向，-L*为黑色方向。a*、b*为色度坐标，其中+a*为红色方向，-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向，中心为无色。在CIEL*a*b*色空间中2个色度值指间的色差可以用△L*、△a*、△b*和总色差△E来表示。其中：△L*为明度差异，△a*和△b*为色度差。如△*L为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，样品偏深。a*为正值，样品偏红；a*为负值，样品偏绿。△b*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。一般可用△E*来评价色差，△E*值越小表示色差越小。

在使用多角度色差仪测定汽车面漆色差时，将色差仪校正后，在D65光源照射条件下测量样品，并选取测量角度为15°、25°、45°、75° 4个角度，分别计算4个角度△E值来评判色差是否合格。对于素色漆要求单一角度 45°△E小于 1.7，对于金属漆及珠光漆要求15°、25°、45°、75°四角度△E皆小于1.7即颜色合格，否则为不合格。