色差仪在城轨列车门油漆色差管控中的应用-发七人商城(faqiren.com)

色差仪在城轨列车门油漆色差管控中的应用

摘自：发七人商城 | 2023-12-19 | 作者：Faqiren

文章摘要：随着城市轨交通的不断发展及人们审美水平的提高，人们对城轨列车的外观要求也来越高，特别是对城轨列车门的外观色泽。这就导致了主机厂在列车门产品造型和外观生产过程中，要严格的进行颜色质量的管控，特别是色差的管控。本文对城轨列车门油漆色差产生原因及管控预防方法做了介绍，感兴趣的朋友可以了解一下！

随着城市轨交通的不断发展及人们审美水平的提高，人们对城轨列车的外观要求也来越高，特别是对城轨列车门的外观色泽。这就导致了主机厂在列车门产品造型和外观生产过程中，要严格的进行颜色质量的管控，特别是色差的管控。本文对城轨列车门油漆色差产生原因及管控预防方法做了介绍，感兴趣的朋友可以了解一下！

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城轨列车门油漆色差产生原因：

1.油漆材料的影响

在油漆生产过程中，主要根据标准色板配置油漆颜色。油漆可分为单色漆与闪光漆两种类型。其中，闪光漆又可分为金属漆与珠光漆；单色漆主要就是借助颜料粒子的反射作用。由于散射光主要为主体，不会产生角异色效应，因此需要通过控制油漆的膜厚来控制色差。而闪光漆会发生随角异色的效果，因此，在油漆配方一定时，不同施工参数的调整也会使得铝粉发生改变，产生不同的色彩变化效果。

2.油漆喷涂方式的影响

在油漆材料相同的情况下，采用不同喷涂方式以及喷涂设备会导致油漆喷涂色差。喷涂方式可以分为人工喷涂和自动喷涂，这两种喷涂方式对油漆的色差有不同的影响。两者在色泽度及色彩度上都由明显区别，造成这两种自动喷涂设备喷涂效果不一致的原因主要体现在以下几个方面：第一，油漆内部铝粉含量不同；第二，喷射油漆中，铝粉的分布不同；第三，铝板的表面覆盖率不同；第四，铝粉内漆膜的定向排列不同。

3.供漆系统的影响

供漆系统也对闪光漆的色差有较大影响，主要是由以下两个方面造成：（1）供气循环系统中的循环时间也可直接影响到油漆颜色，特别是高粉铝色漆。在铝粉质量较大的情况下，如果放置时间较长，会产生铝粉沉淀现象，对铝粉色彩造成较大程度的影响。（2）在供漆系统处于清洁状态下时，颜色会随油漆品种的不同而随之增加，供漆系统需要经常清洗与换色。如果供漆系统内部不够干净，还有混入的残留油漆，则旧油漆肯定会对新油漆的色彩造成极大程度影像。

色差仪在城轨列车门油漆色差管控中的应用：

传统城轨列车门油漆色差管控方法，主要采用的是目测法，通过人眼在特定的光源下，通过与色板进行比对。这种方法主观性强、影响因素较多，其无法对颜色差异值进行量化。因此，为了准确且客观的测定城轨列车门油漆的色差，就可以使用专业的颜色测量仪器。

目前，测量城轨列车门油漆色差一般大多采用多角度色差仪，三恩时MS3005多角度色差仪是常用的色差测量仪，色差仪里面的光源一般设定为D65日光光源，观察角度为15°、25°、45°、75°、110°这5个角度，涂料颜色的定量测量一般采用国际照明委员会CIE表色系统。测量的原理是单色器照射在被测样本上，反射光通过光电管，将光信号转换成电信号，由放大器将电信号放大，并通过电流计测量其电流强度，从而实现对被测样本反射光颜色绝对值的测量，即CIELab色空间。该颜色的L*表示明度值；a*表示红/绿值；b*表示黄/蓝值。△L*为“+”表示颜色偏浅，为“-”表示颜色偏深。△a*为“+”表示颜色偏红或少绿，为“-”表示颜色偏绿或少红。△b*为“+”表示颜色偏黄或少蓝，为“-”表示颜色偏蓝或少黄。

在使用多角度色差仪测量漆膜色差时，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。CIEL*a*b*色空间中两个色度值（L*样品，a*样品，b*样品）和（L*标准，a*标准，b*标准）之间的色差△E用下式表示。目前汽车漆膜色差的评价没有统一标准，汽车厂商一般会根据自身经验进行控制。例如某些汽车厂以△E*ab评价色差：漆膜颜色应与合同规定的标准色板一致，单个角度（如45°）的△EE*ab：△L*=（-2.0，2.0），△a*=（-1.0，1.0），△b*=（-1.0，1.0），△E*ab≤2.2；5个角度的△E*ab平均值<1.5即为颜色合格，否则为不合格。