色差仪在客车实色面漆色差管控中的应用-发七人商城(faqiren.com)

色差仪在客车实色面漆色差管控中的应用

摘自：发七人商城 | 2023-12-21 | 作者：Faqiren

文章摘要：客车作为一种交通运输工具，其丰富的色彩不仅可以对城市起到装点的作用，还可以给人以视觉的美感，因此客车油漆颜色的准确性就显得十分的重要。不过，在客车实色漆喷涂的过程中，多种因素会影响整车的颜色的准确性。因此，就需要进行色差的检测。本文介绍了色差仪在客车实色面漆色差管控中的应用。

客车作为一种交通运输工具，其丰富的色彩不仅可以对城市起到装点的作用，还可以给人以视觉的美感，因此客车油漆颜色的准确性就显得十分的重要。不过，在客车实色漆喷涂的过程中，多种因素会影响整车的颜色的准确性。因此，就需要进行色差的检测。本文介绍了色差仪在客车实色面漆色差管控中的应用。

客车实色漆.jpg

客车实色面漆色差产生原因：

1.涂料配方设计的影响

客车面漆主要由树脂、颜料、助剂和溶剂等组成。其中颜料是涂料最主要的显色成分，其颜色、粒度、分散性等直接影响面漆颜色，如果涂料配方设计不合理，那么在其生产、贮存和施工等各个环节都有可能造成颜色的变化。

2.油漆生产过程的影响

客车面漆根据主机厂的采购计划进行“定制化”生产，其主要特点为“颜色种类多，每种颜色数量少”。不同批次油漆由于生产工艺、配置比例的差异，就会产生色差。即使是同一批次的油漆也有可能会产生色差，进而导致汽车涂装后出现色差。

3.油漆施工方法的影响

目前客车面漆的施工主要有机器人静电喷涂和人工空气喷涂两种方式，机器人喷涂主要用于单一颜色数量且较大的产品，例如公交车和校车，人工喷涂主要应用于批量较少的车辆或者空调罩、倒车镜罩等配件的喷涂。同一批次面漆在用这两种方式进行喷涂的时候可能会产生明显的色差，主要是因为这两种喷涂方式中面漆的雾化的颗粒、溶剂挥发情况、一次成膜厚度等诸多方面存在着差异。

4.油漆喷涂工艺的影响

客车涂装过程中要进行颜色的切换，有时同一个喷涂房连续喷涂的几台客车可能颜色完全不同，色漆的频繁换色更加容易导致色差的产生。

5.油漆涂膜厚度的影响

不同颜色的遮盖力不同，在喷涂的过程中要保证面漆的厚度能够对中涂形成良好的遮盖，同时也要保证膜厚的均匀一致。当膜厚达不到要求时，中涂的颜色就会影响面漆的颜色。

6.漆膜烘烤温度的影响

双组分丙烯酸聚氨酯类型的实色面漆其交联固化需要一定的温度和时间，主机厂烘烤的温度一般在80～~90 ℃之间，烘烤时长在45min左右，烘烤条件不够或者过度也会产生一定的色差。

7.油漆修补工艺的影响

客车在车身涂装完成之后还要经历装配和调试等工序，因为客车装配属于劳动密集型过程，一些漆面在这些工序中不可避免地遭到一定的损伤，需要经过修补才能交付给客户。修补工段的施工条件与整车喷涂有巨大差异，因此，在此过程中，也会产生色差。

多角度色差仪

色差仪在客车实色面漆色差管控中的应用：

评价客车实色面漆色差的传统方法主要是目测法，采用目测法对低级棉纺纱色差进行评价，这种方法在进行粗略比较时较为实用，但不能给出具体数值来佐证自己的判断，而且易受到评价者主观印象的影响。因而就需要一种快速、准确检测低客车实色面漆色差色差的方法，精密色差仪无疑是最好的选择。

色差仪在测量客车实色面漆色差时，采用的是国际上通用的CIELab颜色空间。在该色度空间中，CIELab色空间中的两个色度值（L*样品，a*样品：b*样品）和（L*标准，a*标准，b*标准）之间的色差△E*ab决定：△E*ab=[（△L*）2 +（△a*）2+（△b*）2]1/2。

其中：△L*=L*样品-L*标准（明度差异），△a*=a*样品-a*标准（红/绿差异），△b*=b*祥品-b*标准（黃/蓝差异）。

如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，样品偏深。

△a*为正值，样品偏红；△a*为负值，样品偏绿。

△b*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。

一般可用△E*ab来评价色差，△E*ab品值越小表示色差越小。

在使用色差仪测量客车实色面漆色差色差时，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。不过，随着观测角度的不同，车身客车实色面漆的颜色也有较大不同，先进的色差仪采用D65光源（标准日光，色温为6500K）单方向（45°）照明，可从5个角度同时测量客车实色面漆的颜色。

15°视角测量为高光泽色，该观测方向接近镜面反射，颜色受油漆内金属絮片影响很大。在110°视角测量时远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身的颜色。

15°和25°的色差测量结果，主要反映明度差，即金属絮片大小及排列方面的差异；75°和110°的色差测量结果，主要反映色相偏差；由于45°是人眼看颜色的最佳角度，因此，45°的测量结果较好地反映人眼的视觉效果。

通常以25°、45°及 75°的色差测量结果作为色差的衡量指标。先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果即为车身某点与颜色标准样板的色差值。

色差仪以人眼看色的方式测量颜色，它通过测量物体反射的光来评估颜色，比人眼测色更加的客观、准确。客车实色面漆色差测定需要在很长一段时间内辨别颜色的细微差异，它与人眼的客观性是可变的不同，色差仪基于可控的仪器变量执行客观、可重复的测量。因此，其测量结果比人类观察者测色更为可靠。同时，色差仪通过参照色度学标准，在规定几何条件下进行测色，可以准确的描述细微的颜色差异，以数字的形式表现出来。这些颜色数字的描述，允许客车生产商为可接受的色泽标准标准建立精确的容差范围。

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